費斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個汽缸的發動機。就像我們現在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個汽缸或更多汽缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的汽缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現在不少車迷已認同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。現在國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

特性特性

行程25mm

活塞直徑16mm

活塞桿螺紋M6

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環/板

裝配位置任何

符合標準ISO6432

設計結構活塞

活塞桿

氣缸缸筒

位置檢測用于接近式傳感器

工作壓力1-8bar

工作模式雙作用

工作介質干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑

耐腐蝕等級CRC2

環境溫度-10-60°C

在終端位置的沖擊能量0,15J

氣接口的zui大緊固扭矩1,3Nm

安裝螺紋的zui大緊固扭矩8Nm

6bar時的理論作用力，回復行程104N

6bar時的理論作用力，進程121N

移動質量28g

產品重量56g

安裝類型帶附件

氣動連接M5

材料備注符合RoHS

蓋子的材料信息PA-加強

密封件的材料信息NBR

TPE-U（PU）

活塞桿的材料信息高合金鋼

氣缸缸筒的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

Festo氣缸體是由優質灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。上海伏翼自動化設備有限公司。

Festo氣缸體在使用過程中,往往產生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。

以下是FESTO氣缸部分型號展示：

30252 EFK-8-10-P 法蘭安裝式氣缸

30253 EFK-8-25-P 法蘭安裝式氣缸

15232 DGO-1 5/8"- -PPV-A-B 無桿氣缸

158971 DGP-18- -PPV-A-B 無桿氣缸

160910 DGP-1"- -PPV-A-B 無桿氣缸

160911 DGP-1 1/4"- -PPV-A-B 無桿氣缸

160912 DGP-1 5/8"- -PPV-A-B 無桿氣缸

160913 DGP-2"- -PPV-A-B 無桿氣缸

160914 DGP-2 1/2"- -PPV-A-B 無桿氣缸

160915 DGP-3"- -PPV-A-B 無桿氣缸

160918 DGP-11/16"- -PPV-A-B 無桿氣缸

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